蘇州地鐵7號線在建地連墻項目 金泰設備僅占 九成
2021-07-30
見到標題，可能不少讀者會說：“小編， 你是不是又開始凡爾賽了。”所言非虛，據不完全統計，目前在建或已完工的項目中頻頻出現金泰設備身影，這些設備在整條蘇州地鐵7號線的施工中并非群演甲乙丙丁，而是C位，主要輸出位。
還是那句老話，只要有軌道交通建設的項目必有金泰成槽機設備，SG70D、SG50A、SG50D、SG60在蘇州7號線中首當其沖，另外SX40A、ZKD85-3C等地連墻設備在該地鐵線硬地層與軟土層中發揮各自優勢，游刃有余的解決項目中所遇到的難題，金泰地連墻設備目前已在蘇州軌交7號線中已經占了90%，金泰地連墻工法種類繁多，是國內罕有可以全面提供基礎施工解決方案的供應商。
（部分圖片來源于搜狐等公共網絡媒體）
2019年年底
蘇州軌交7號線正式開工
相城大道北站與會展中心站
正式進入實質性施工階段！
作為整體工程Ⅰ標段及Ⅱ標段
是全線29.6公里的7號線
首批進入施工的標段！
7號線會展中心站
會展中心站是一個標準的兩層車站，車站建筑面積約14500㎡，施工占地27000㎡。該標準段的長度為236米，寬度為19.7米，開挖深度為19米，按照設計，車站共設置有4個出入口，2組風亭（用于通風換氣）。
7號線相城大道北站
相城大道北站為7號線第二個車站，位于相城大道與西公田路交叉南側，沿西公田路東西向敷設，為地下兩層島式站，主體圍護結構共計86幅地下連續墻。
7號線富元路站
蘇州軌交7號線富元路站首幅鋼筋籠順利吊裝入槽，該標段進入三站同時開工的大干階段。
7號線相城區行政中心北站
隨著成槽機抓斗緩緩升起，蘇州地鐵7號線3標相城區行政中心北站主體地下連續墻正式開工，首幅地連墻順利成槽。該站點是蘇州市南北方向的骨干線路；串聯著高鐵蘇州北站、相城區核心區、園區湖西核心區、吳中區中心、吳中太湖新城等行政功能中心和未來蘇州經濟發展的核心地區，是古城東側重要的南北客流通道。
7號線白蕩南站
白蕩南站為蘇州市軌道交通7號線工程的第11座車站，車站主體結構外包長度270.1米，為地下兩層島式站。標準段結構寬度為19.7米，有效站臺寬度11米，底板埋深約為14.9米。車站采用明挖順作法施工，車站頂板覆土約1.5米。端頭井處結構寬度為24.4米。車站采用明挖法施工，主體圍護結構采用SMW工法樁和地下連續墻，主體結構為地下二層單柱雙跨閉合框架結構。
7號線林家潭路站
林家潭路站是7號線工程（莫陽站～紅莊站）從北向南的第21個車站。本站位于林家潭路與通達路交叉口，沿通達路呈南北向布置，為地下兩層島式站臺車站。車站外包總長220.60m，標準段外包寬19.70m，有效站臺長120.0m，寬11.0m，車站采用金泰SX40A雙輪銑完成主要圍體結構。
7號線楊東路站
該站點共一共96幅墻
0~15m淤泥層，15~35m為硬土層，
平均每12~13小時完成一幅槽。
因為篇幅關系小編就不一一例舉了，在7好號線楊東路站的附近另有兩個站頭由金泰SG50B與SG60抓斗正在施工。
備注：有興趣的業內同行，媒體朋友可自行了解一番。
